Miért kerül sokba az útépítés, 
avagy mivel lehetne spórolni?

A város hamarosan visszakapja a 31-s főút csatlakozási lehetőségét, ami jó jel. Azonban már most látszik, hogy az építők nem kapkodják el a munkájukat, mert már bontják a frissen betonozott és bitominozott részt, mert azt a fránya aknafedelet nem sikerült olyan magasságba elhelyezni, hogy az pont ott legyen ahol kell. Láthatunk még rossz példát: a temető felöl a bevásárló központhoz vezető alig egy éves úttest már most meg van süllyedve. Ilyen lesz ez az út is, mert itt 7,5 t-nál nehezebb járművek sodródva haladnak majd át.

A tervezéskor és az engedélyezési eljárás során sajnos – nem először – nem figyeltek oda az illetékesek. Az épülő csomópont egy amőba középmezővel készül, ami egy ovális alakkal is megoldható lett volna. Az biztonságosabb lenne, mint a kettős kanyaros megtörése az útnak. A Budapest felöl érkező jármű – indokolatlanul – beszűkített keresztmetszeten halad be a „körforgalomba”, ahol a belépéskor egy kerékvetővel találkozhat, ha nem figyel. De vajon egy kamionos hogyan figyeljen, mert neki a baloldalt kell, hogy nézze, mert ott a középső ív kerékvetője fogadja őt. Folytatásként jön a következő probléma: a Fő út és a Kossuth L. utca torkolatánál kialakított meredeken kiemelt és az úttest szélére helyezett gyalogos járda. Olyan jól sikerült elhelyezni, hogy éppen a sodródási vonal borulási zónájában van. Tehát egy jármű ha megcsúszik, vagy a helytelenül megválasztott sebességből eredően sodródni kezd, akkor éppen itt borul fel. Ha nem, akkor a Kossuth L. utcai torkolatnál lévő csillapító járdában elhelyezett villanyoszlop lehet, ami megállítja a járművet.

Hová vezet a gyalogátkelő?A gyalogosok nincsenek biztonságban – gyermekkocsit toló kismamák, illetve tolószékesek sem – a Fő út torkolatánál kialakított lépcsőnél, illetve rampánál sem, mert ott olyan közel van a jármű a járdához, hogy veszélyezteti az ott tartózkodókat (csuklós busz méretében is gondolkodjunk el).

Egyébként is erre a pontra mondhatjuk azt, hogy „út a semmibe”, mert az út túloldalán egy árokképződmény látszik, tehát nem tudni, hogy a gyalogos, aki ide téved, hová tud majd át menni, illetve az útját merre folytathatja innét.

A Kossuth L. és a Katona József utcákból sem olyan egyszerű kikanyarodni, mivel a szűk keresztmetszetű és éppen behorpadó amőba, illetve ide is elhelyezett kerékvető akadályt jelent majd. A folytatás sem rózsás, mert Mende felé, ha lehet még kisebb a kanyarodó ív a járművek számára. A folytatás egyelőre nem látszik, mert két és fél hónap alatt idáig jutott a kivitelező. A spórolás másik lehetősége szintén ide sorolható. Nem régen olvastam, hogy az Önkormányzatnak kell megépíteni egy 500 m-es utat, hogy a temetőt járművel meg lehessen közelíteni.

Itt sem gondolta át a megrendelő, tervező, az engedélyt kérő és engedélyező, hogy sokkal olcsóbb és biztonságosabb – nem a főútról kell lekanyarodni, illetve oda felhajtani, ha a meglévő Spar áruházi parkolót – nem kell építeni, mert már meg van – kihasználva, kb. 50 m útépítéssel máris biztonságosan megközelíthető a temető gépjárművel is. Nem is számolom a különbséget, mert csak éppen egy tizede, sőt szerintem, ha a parkolót is beleveszem, 5 %-a lehetne ez utóbbi megoldás. Szerintem még nem késő. Valakinek fel kellene ébredni és megvizsgálni, hogyan lehet takarékosabban bánni a közpénzekkel. Az ötlet és téma az utcán hever, csak nyitott szemmel kell járni, illetve egy kicsit érteni ahhoz amit csinálunk

Lovasi József IPA Pest Megyei Szervezet elnöke
Civil Kontroll Egyesület

A demonstráció hatására látszólag felgyorsultak az események: a 31-es  úttal továbbra sem fogalkozik senki, viszont a körforgalomban nagy a nyűzsgés, lassan elkészül az is, bár nem szerencsés, hogy Kőműves Kelemen módjára felbontják azt is, amit előző hónapban csináltak. Viszont már kijáratként használhatják az autósok a körforgalmat: ki lehet hajtani a Fő utcára, a Kossuth utcába, és a Katona Józsefre is.

Egyébként pedig sikerült egy olyan tájékoztató táblát kitenni az Auchan (Nagykáta irányában lévő) utolsó körforgalmához, ami semmiről sem tájékoztat: csak az van kitakarva fehérrel, ami a leglényegesebb - a kivitelezés ideje, ill. az EU, és Magyar Állam által nyújtott támogatás mértéke (azaz mennyibe is kerül beruházás). Eleve fel sem tették a táblára a kivitelező műszaki vezetőjének nevét, és mobil elérhetőségét; és a beruházás műszaki ellenőrének nevét, és elérhetőségét. (Érdekes ezek az információk kifértek az iskola és óvoda beruházás téjékoztató tábláira...) Aki viszont közelebb megy a táblához, az jól látja a fehér csík alatt, hogy a kivitelezést 2010. március idusától 2010. július idusáig kellett volna megcsinálni. Nem a körforgalmat, az egész 31-est, a mendei vasúti felüljáróig.